軌道交通地鐵變壓器測溫

隨著SIC等功率器件的日趨成熟，電力電子技術(shù)得到飛速發(fā)展。地鐵動車的大規(guī)模應(yīng)用，新型電力電子技術(shù)在地鐵動車的應(yīng)用提上日程，動車高鐵有大規(guī)模的節(jié)能需求，以降低運營成本。新型電力電子技術(shù)需要開發(fā)出高頻率，大功率高密度，損耗小，溫升低，防塵防水，耐震動的功率變壓器，隔離變壓器。

在智能電網(wǎng)中，變壓器是一個重要的電力設(shè)備，為了保證變壓器的正常運行，必須防止變壓器的溫度過高，因此用于變壓器冷卻器的控制裝置是一項重要的變壓器部件，現(xiàn)有的用于變壓器冷卻器的控制裝置中，一般都是使用 PLC 控制器，由于 PLC 控制器的控制端口不能滿足變壓器多參數(shù)的監(jiān)測，對變壓器冷卻器控制進度不高，從而有可能威脅到變壓器的運行安全。

隨著電力系統(tǒng)向超高壓、大容量的方向發(fā)展，為了保證高壓電器設(shè)備的安全穩(wěn)定運行，設(shè)備狀況監(jiān)測顯得尤為重要。設(shè)備溫度是反映設(shè)備運行狀況的重要參數(shù)之一，因此設(shè)備溫度在線監(jiān)測具有重要意義。由于移相整流變壓器電壓較高，6KV工頻耐壓為20KV ,10KV工頻耐壓為28KV ,使用光纖測溫裝置成本較高，而傳統(tǒng)的鉑電阻測溫又不能滿足耐壓要求，因此測溫用的鉑電阻不能使用預(yù)埋內(nèi)置于線圈的方式，必須對測溫用的鉑電阻進行保護，以防止耐壓擊穿。

在當(dāng)下的變電運維過程中，對主變壓器附件設(shè)備的溫度采集操作，主要通過現(xiàn)場人工方直接作業(yè)的形式完成，操作人員手持紅外成像儀到現(xiàn)場對刀閘機構(gòu)、刀閘頭、刀閘護套等的連接處進行測溫記錄。其作業(yè)過程存在以下缺點 ：

( 一 ) 測溫工作量加大，人員相對緊缺
現(xiàn)有的測溫操作模式下，需要進行主變測溫的站次至少達千位數(shù)，其中，需要全面測溫的站次、夜間測溫站次分別達二、三百個，例行測溫站次、特殊測溫站次分別達四百個以上。整個過程占用了運維人員大量的時間和精力，導(dǎo)致了在電網(wǎng)事故處理、倒閘操作和其他臨時工作上人員相對緊缺，時間沖突和精力分散的情況，極易造成設(shè)備巡視不到位或者倒閘操作不專注，降低生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量，使電網(wǎng)安全運行帶來潛在性安全隱患。
( 二 ) 測溫缺乏針對性，變電站運行風(fēng)險增加
同時原有的變電站測溫是對同一電壓等級的主變采取統(tǒng)一的巡視模式，確定的巡視周期，每次巡視均包含變電站所有的巡視項目，這種不斷重復(fù)、平均用力的查找方式往往造成運維人員巡視時的“心理疲勞”，難以發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題，如果能夠全面掌握主變設(shè)備的溫度走勢，有針對性地開展測溫，將提高巡視效率和質(zhì)量，消除運行的安全隱患，滿足變電站安全運行的需要。
( 三 ) 運維檢修不同步，重復(fù)進站資源浪費
變電站檢修計劃與變電站主變巡視測溫計劃脫節(jié)，進站操作和進站測溫的時間往往不一致，造成了運維人員重復(fù)進站，大量時間浪費在往返變電站的路上，進站的機會沒有得到充分利用，工作負(fù)擔(dān)增加并且測溫效率降低。結(jié)合運維一體化的開展，將測溫數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_，根據(jù)溫度趨勢，將變電站周期性檢修、維護的項目納入運維工作，合理分配檢修與測溫時間，減少進站次數(shù)，提高進站效率，進而不斷推進變電站運檢的專業(yè)化和精細(xì)化，更好地為電網(wǎng)發(fā)展服務(wù)。

福州華光天銳自主研發(fā)的熒光光纖測溫系統(tǒng)可以廣泛的應(yīng)用于軌道交通地鐵等電力設(shè)備測溫，包括變電站測溫，變壓器測溫等，抗電磁干擾，價格合理，歡迎聯(lián)系！